Services de fabrication de pièces aéronautiques et aérospatiales en superalliage
Solutions de fabrication de pièces en superalliage pour l’aéronautique et l’aérospatial
Solutions matériaux en superalliage pour l’aéronautique et l’aérospatial
Post-traitements et finitions de surface des ébauches
Méthodes | Images | Principe | Applications | Avantages | Liens |
|---|---|---|---|---|---|
Frittage isostatique à chaud (HIP) |  | Soumet les composants à une température élevée (jusqu’à 1200 °C) et à une pression isostatique (typiquement 100–200 MPa) dans une atmosphère de gaz haute pression pour éliminer la porosité interne et les défauts. | Appliqué aux composants critiques tels que les aubes de turbine, les disques, les chambres de combustion et les roues, ainsi qu’aux pièces issues de la métallurgie des poudres. | Améliore la densité du matériau, les propriétés mécaniques, la durée de vie en fatigue, et la résistance aux contraintes et à la fatigue thermique, garantissant l’intégrité des pièces haute performance. | |
Traitement thermique |  | Consiste à chauffer la pièce à des températures spécifiques puis à la refroidir de façon contrôlée (trempe, refroidissement à l’air, etc.) pour modifier ses propriétés mécaniques, telles que la dureté, la ténacité et la résistance à la traction. | Largement utilisé pour les aubes et disques de turbine, les aubes directrices, les chambres de combustion et autres composants moteurs exposés à des températures extrêmes. | Renforce la résistance au fluage, à l’oxydation et à la corrosion. Stabilise également la microstructure pour améliorer les performances à long terme en environnements sévères. | |
Soudage de superalliages |  | Utilise des techniques telles que le faisceau d’électrons, le laser ou le TIG pour assembler des pièces en superalliage ou réparer des zones endommagées, avec un contrôle précis de la température et de la fusion. | Réparation ou assemblage de composants critiques comme les aubes de turbine, bagues de buse, carters, postcombusteurs et autres pièces moteur soumises à de fortes contraintes. | Garantit une excellente intégrité structurelle des zones soudées, restaure ou prolonge la durée de vie des pièces coûteuses et permet la réalisation d’assemblages complexes. | |
Revêtement barrière thermique (TBC) |  | Applique un revêtement mince à base céramique (généralement zircone) sur les composants en superalliage par projection plasma ou dépôt physique en phase vapeur par faisceau d’électrons (EB-PVD) afin d’assurer une isolation thermique. | Couramment appliqué aux aubes de turbine, aubes directrices, chambres de combustion, buses et postcombusteurs pour supporter des températures de service jusqu’à 1200 °C. | Accroît la résistance thermique, abaisse la température de l’alliage sous-jacent, prolonge la durée de vie des pièces, améliore le rendement moteur et réduit l’oxydation et la corrosion. | |
Essais et analyses des matériaux |  | Utilise des essais non destructifs (rayons X, ultrasons, courants de Foucault) et destructifs (traction, fatigue) pour évaluer les propriétés, la microstructure et détecter les défauts internes. | Appliqué à toutes les pièces aéronautiques, y compris aubes de turbine, disques, carters et composants structurels, pour vérifier la qualité et les performances des matériaux. | Assure une haute fiabilité et la conformité aux normes aéronautiques, détecte précocement les défauts cachés et certifie les pièces pour les applications critiques de sécurité. | |
Usinage CNC de superalliages |  | Met en œuvre des machines à commande numérique (tours, centres d’usinage, etc.) pour atteindre des dimensions très précises et des géométries complexes, avec des tolérances au micromètre. | Utilisé pour usiner des aubes de turbine, des disques, des roues et des composants structurels, notamment avec des contours complexes et des états de surface fins. | Atteint des tolérances serrées et une précision élevée constante pour des pièces complexes, améliore l’utilisation de la matière et réduit les besoins en post-traitement. | |
Perçage de trous profonds pour superalliages |  | Utilise des forets spécialisés avec injection de fluide de coupe pour forer des trous profonds et étroits dans des matériaux à haute résistance, avec des rapports profondeur/diamètre dépassant souvent 100:1. | Principalement utilisé pour les canaux de refroidissement des aubes, buses et aubes directrices afin de permettre des systèmes de refroidissement d’air avancés pour les pièces moteur à haute température. | Améliore l’efficacité du refroidissement dans les zones chaudes, augmentant les performances, réduisant les contraintes thermiques et améliorant l’efficacité globale du moteur. | |
Usinage par décharge électrique (EDM) |  | Met en œuvre une série contrôlée de décharges électriques (étincelles) pour éroder la matière sans contact direct outil/pièce, particulièrement adapté aux matériaux durs. | Utilisé pour créer des formes complexes dans les aubes, buses et roues, ainsi que pour les pièces aux tolérances serrées ou aux zones difficiles d’accès. | Permet l’usinage précis de superalliages durs et réfractaires, maintient des tolérances fines et autorise des géométries impossibles en usinage conventionnel. |
Post-traitement et autres solutions pour l’aéronautique et l’aérospatial
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