タービンベーンは、ジェットエンジンや産業用ガスタービンの最も高温のセクションで作動し、1100°Cを超える燃焼ガスに耐えています。Rene 80、Rene N5、PWA 1484などの先進的な高温合金であっても、母材は酸化、クリープ、早期破損を避けるために追加の熱保護を必要とします。プラズマ適用熱障壁コーティング(TBC)は、金属表面温度を大幅に低下させ、部品寿命を延ばす重要な断熱層を提供します。
当社の施設は、航空宇宙および発電分野で使用されるタービンベーンに高性能TBCシステムを適用することに特化しており、コーティング厚さの均一性、耐熱衝撃性、長期的な酸化保護を保証します。
高温合金タービンベーンは、以下の影響を受けます:
1100–1200°Cでの高温ガス衝撃
燃焼流中の酸化および腐食性物質
エンジン始動/停止時の熱疲労およびサイクル
長時間暴露によるクリープおよび表面劣化
プラズマ溶射TBCは表面温度を100–200°C低下させ、クリープ寿命を改善し、酸化を最小限に抑え、エンジンがより高いタービン入口温度(TIT)で作動し、効率を向上させることを可能にします。
層 | 材料 | 機能 |
|---|---|---|
ボンドコート | MCrAlYまたはPtAl | 酸化保護を提供し、密着性を促進 |
トップコート | 7–8 wt% イットリア安定化ジルコニア(YSZ) | ひずみ許容性を持つ断熱材として機能 |
この積層構造は、基材の熱膨張に一致するように設計されており、熱サイクル中の剥離を防止します。
当社は、幅広い方向性凝固(DS)および単結晶(SX)タービンベーン材料にTBCシステムを適用します:
Rene 80 – 航空および陸上タービンのHPTベーンおよびノズルに使用
PWA 1484 – 高推力エンジンタービンベーン
Rene N5/N6 – 長サイクル暴露下で作動するジェットエンジンおよび発電タービンベーン
CMSX-4 – GE、Rolls-Royce、Pratt & Whitneyの高温セクションにおけるSXベーン
各合金は、独自のグリットブラストおよびボンドコート適用手順を用いてコーティング前処理を行い、最大の密着性と寿命を確保します。
脱脂、グリットブラスト、および洗浄により酸化層を除去し、最適なボンドコート密着性のためにベーンを準備します。
MCrAlYボンドコート(通常NiCoCrAlYまたはCoNiCrAlY)をHVOFまたはプラズマ溶射により適用し、セラミック密着のための熱成長酸化物(TGO)界面を形成します。
YSZセラミックは、ベーンの形状およびOEM要件に応じて、大気圧プラズマ溶射(APS)または電子ビーム物理気相蒸着(EB-PVD)を用いて堆積されます。
耐剥離性を高め、長い使用サイクルにわたるコーティングの完全性を確保するために、熱処理またはシーリングプロセスが適用されます。
利点 | 説明 |
|---|---|
熱保護 | 金属温度を最大200°C低下 |
クリープ寿命延長 | 熱応力を低減し、変形を遅延 |
耐酸化性 | 表面スケールおよび腐食を防止 |
耐疲労性 | 熱膨張に対応し、き裂発生を低減 |
効率向上 | より高いTITを可能にし、エンジン効率向上および燃料消費低減 |
すべてのコーティングは、以下のような航空宇宙およびエネルギー分野のOEM仕様に従って適用および検証されます:
GE C50TF26
PWA 36945
Rolls-Royce RPS 661
Siemens SPPM-140
当社のコーティング検証には以下が含まれます:
厚さ測定(±10 μm制御)
密着性試験(ASTM C633)
熱サイクル試験(1100–1200°Cで>1000サイクル)
SEM断面分析
TGO成長および気孔率評価
F135 HPTベーン(PWA 1484): 軍用アフターバーナーエンジンにおける疲労寿命向上のためのEB-PVD TBC
GE Frame 9Eタービンノズル(Rene 80): ベースロード発電所における寿命延長のために適用されたAPS TBC
Trent 1000 CMSX-4ベーン: 高バイパスターボファンにおける腐食および熱保護のための多層EB-PVD TBC
LM6000産業用ガスベーン(Rene N5): 長サイクルタービン作動における高温ガス経路部品をサポートするために適用されたAPS TBC
タービンベーンに推奨されるTBCの厚さは?
ベーンコーティングにおいて、EB-PVDはAPSと比較してどうですか?
使用中暴露後のベーンは再コーティング可能ですか?
プラズマTBCシステムの典型的な熱サイクル寿命は?
OEM準拠のために、当社のコーティングはどの規格を満たしていますか?