Welche Route hält die Flanschplanheit am Abgaskrümmer?

Flanschplanheit am Abgaskrümmer erreicht auf allen drei Routen 0,05 mm, und gehalten wird die Zahl vom Aufmaß, nicht vom Verfahren, das den Rohling erzeugt. Ein Guss braucht 1,5 mm Aufmaß auf den sechs Läuferflächen und dem Turboladerflansch, ein gedrucktes Teil 1,0 mm. Gibt man dem Fräser weniger, wird Planheit zur Nacharbeit.

Wie viel Flanschplanheit am Abgaskrümmer hält jede Route?

Jede Route hält nach der Bearbeitung 0,05 mm, und die Routen unterscheiden sich darin, wie viel Material sie dafür stehen lassen. Gedrucktes Metall kommt mit 1,0 mm Aufmaß aus der Maschine, weil die Form schon nah am Fertigmaß liegt und die Flanschfläche fast auf Zeichnung steht. Beide Vakuum-Feinguss-Routen lassen 1,5 mm, weil eine Gussfläche Entformungsschräge, Haut und Verzug trägt, die abgeschnitten werden müssen.

Die 0,05 mm Planheit sind auf allen drei Routen gleich, weil sie die Maschine setzt und nicht der Rohling. Eine Folge in drei Aufspannungen bringt die sechs Läuferflächen und den Turboladerflansch von Schrupp auf Schlicht, und Vorrichtung und Schnittstrategie entscheiden, ob 0,05 mm erreicht werden. Die Route entscheidet nur, ob der Fräser im ersten Schnitt Metall findet.

Warum braucht ein Guss mehr Aufmaß?

Ein Guss braucht 1,5 mm, weil die Gussfläche nicht dort liegt, wo die Zeichnung sie hinlegt. Schwindung verschiebt die Fläche, die Schale bringt eine Haut, die entfernt werden muss, und die Trennfläche kann etwas über der Nennfläche stehen. Bei 1,0 mm Aufmaß blieb beim ersten Schnitt an diesem Krümmer auf zwei Läuferflächen schwarze Haut stehen, und die Operation wurde zum Beischleifen statt zur Planfläche.

Die Druckroute entgeht dem, weil sie keine Schale und keine Trennfläche hat. Ihr 1,0 mm Aufmaß deckt die Stützennarbe und den kleinen Verzug nach dem Spannungsarmglühen, mehr ist nicht nötig. Das Gussaufmaß auf ein gedrucktes Teil zu übertragen kostet 15 Minuten Schruppen je Fläche, das Druckaufmaß auf einen Guss zu übertragen lässt schwarze Haut stehen.

Wie werden sechs Flanschflächen plan bearbeitet?

Sechs Läuferflächen plus ein Turboladerflansch werden in drei Aufspannungen bearbeitet, und die Reihenfolge trägt die Planheit. Aufspannung eins hält den Turboladerflansch und plant drei Läufer auf einmal, Aufspannung zwei dreht das Teil und plant die anderen drei, Aufspannung drei schlichtet den Turboladerflansch und die Dichtflächen in derselben Lage.

Die Superalloy-CNC-Bearbeitung läuft mit Schruppen, Schlichten und Feinbearbeitung bei 0,8 mm radialer Zustellung und 0,3 mm Schlichtzugabe, und der Spanndruck bleibt unter 1,0 MPa, damit der dünne Flansch nach dem Öffnen nicht zurückfedert. Die Planheit wird nach 24 h Ruhe gemessen, nicht direkt aus der Maschine.

Was bewegt die Flanschplanheit nach der Bearbeitung?

Zwei Dinge bewegen die Planheit, nachdem der Fräser weg ist: Eigenspannung und Spannung. Ein Guss, der nie spannungsarmgeglüht wurde, wölbt sich, während Material einseitig abgetragen wird, und dieser Krümmer wird bei 880 °C für 3 h geglüht, genau um diesen Verzug vor dem Schlichten zu holen.

Das Spannen ist der zweite Beweger. Ein Flansch mit 2,5 mm Wand weicht unter hartem Spannen aus und federt beim Öffnen zurück, deshalb läuft die Schlichtpassage mit wenig Druck und deshalb werden die Flächen in einem Dimensionskontroll-Programm gemessen, das eine Messung im freien Zustand enthält. Eine Fläche mit 0,05 mm im Schraubstock und 0,09 mm frei ist ein Spannproblem, kein Fräserproblem.

Wann hält eine Route die Planheit nicht mehr?

Eine Route hält die Planheit nicht mehr, wenn der Rohling den Fräser nicht mehr versorgen kann, und diese Grenze kommt an verschiedenen Punkten. Ein Guss unter 1,2 mm Aufmaß auf dieser Flanschgeometrie lässt sich nicht sauber planen, ohne in die Haut zu brechen, und ein gedrucktes Teil unter 0,8 mm beginnt, die Stützennarbe zu schaben statt sie zu schneiden.

Die andere Grenze ist die Wand selbst. Ein Turboladerflansch unter 2,5 mm verzieht sich unter der Wärme der Bearbeitung und unter der Schraubenlast danach, und kein Aufmaß repariert das; es braucht eine Konstruktionsänderung. Die Toleranz hinter der Zahl bleibt für alle drei Routen CT6 nach ISO 8062-3, die Prüfnorm ändert sich also nie mit dem Verfahren.

Senden Sie die Zeichnung mit den Flanschangaben und dem Planheitsziel, und die Antwort kommt mit dem Aufmaß, das die Route braucht, und der Drei-Aufspannungs-Folge, die auf dieser Geometrie 0,05 mm erreicht.